共振碎石化技術是通過共振原理，使舊水泥板與破碎機械產生共振，將舊水泥混凝土板碎裂成上層相互嵌擠、下層相互嵌鎖水泥混凝土碎石粒料層。破碎后的碎石形狀相鄰互補、粒徑較小。形成相互嵌擠的穩定結構。解決了原水泥板在接縫處的水平及豎向位移。消除了原有板塊接縫向上反射的動力。該層的強度和剛度高于級配碎石，同時對舊路地基的影響較小。下面小編來為大家介紹一下四川路面共振破碎的相關信息。

適用范圍：水泥路面改造

優點：效率高，成本低，工期短，質量穩定、可靠，環境污染小

一、四川路面共振破碎主要施工流程

破碎試驗路段--試坑檢查--確定破碎工藝控制--安裝排水設施--共振碎石化破碎--碎石化后鋼輪振動壓路機來回碾壓3遍--撒布乳化瀝青透層油--加鋪瀝青面層。

二、施工方案

1、施工順序宜由外側車道邊緣開始向內進行破碎，若相鄰車道沿縱縫進行了切割，亦可由中間向兩邊破碎。

2、每一遍錘頭破碎寬度約0.2~0.3m，在破碎一遍后，緊接著破碎第二遍時，第二遍破碎區域間隔應控制在半個錘頭寬度以內，嚴格控制隔行破碎現象。

3、共振碎石化一個車道的過程中，實際破碎寬度應超出一個車道，與相鄰車道搭接部分寬度至少15cm。

4、對于共振碎石化施工路段內的構造物及標定的沿線敏感建筑物，在施工期間應派人進行實時觀察，一旦發現開裂現象應立即停止施工，并向監理單位、業主報告，經調查分析原因并采取相應的保護措施后方可再進行施工。

5、共振碎石必須使用梁式共振設備對水泥路面進行真正的調諧共振破碎，只有通過共振梁調頻調幅，才能使得激振力與水泥板固有頻率實現耦合作用，達到裂而不碎的共振效果。

三、四川路面共振破碎施工后處治與碾壓

 1、破碎層清理與保護

a）在進行破碎層碾壓前，應對破碎層進行清理，以**碾壓后破碎層的強度及穩定性：

1）人工清除破碎層上原水泥混凝土接縫之間的條狀填料；

2）如果破碎層表面有鋼筋外露：若鋼筋埋深較淺且條件允許，應移除整片鋼筋，否則應將外露部分剪除至與破碎層頂面齊平，破碎層中的鋼筋可保留在原處；

3）破碎層灑水碾壓后，若有尺寸過大的碎塊應予以清除，并采用連續型級配碎石回填。

b）破碎層的保護

在路面共振碎石化施工過程中以及瀝青層加鋪前，一般要求禁止通行與施工無關的車輛，同時還應控制施工車輛通行次數，禁止車輛隨意在破碎層上調頭、剎車與啟動。如果出現交通壓力大，確實需要通行車輛的情況，可在破碎碾壓后放行車輛，車輛通行速度應嚴格限制在20km/h以下，并交叉碾壓。若共振碎石化施工后不能隨即碾壓、攤鋪時，應充分做好防雨工作，以免雨水侵入，同時應確保設置的路面邊緣排水系統能正常工作，一旦經歷降雨應待破碎層及原基層疏干后方可進行后續碾壓和攤鋪施工。

 2、隔振溝恢復

隔振溝的回填材料經碾壓后強度不應小于原有強度，若施工條件允許，可采用與表9中與級配碎石級配相近的材料進行回填。

 3、破碎層碾壓

破碎層碾壓宜按初壓、復壓、終壓三個階段進行。

直線和不設超高的平曲線段，應由兩側路肩開始向路中心碾壓；設超高的平曲線段，應由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時的注意事項如下：

a）碾壓遍數不得少于5遍（一遍定義為在破碎層上碾壓一個來回），碾壓速度不允許超過5km/h。

b）采用振動壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應重疊100~200mm的碾壓寬度，折回時應先停止振動；采用輪胎壓路機碾壓時相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度。

c）對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用自重1~2t的小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。

d）為加強碾壓效果，可在第二遍和第三遍之前灑水。在實際施工條件允許的情況下，應盡可能提高碾壓遍數。

以上就是四川路面共振破碎的相關信息介紹，如有需要歡迎來電四川華懋基礎工程有限公司。